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续航超800km的“电车”见过吗?现代NEXO抢先试

2019-11-09 13:38:30 来源:红岸南槎门户网站

如果不是在第四届氢能和燃料电池汽车国际会议上亲眼所见,我无法想象中国有这么多从事氢能相关产业的公司和机构。这也是我第一次看到如此多规格的储氢罐,从可以放入背包的便携式到矿山工程车辆。当然,我最关心的是与消费者关系最密切的乘用车产品。例如一汽红旗、荣威、SAIC大通都在这次会议上搭起了展位。本田和丰田等国际汽车公司也带来了已经在海外市场销售的产品。其中,最引人注目的型号是现在的型号:现代汽车2018年推出的紧凑型氢燃料电池suv nexo。虽然氢燃料电池汽车还没有在中国普及,但有了这个难得的机会,我已经在现场简单体验了一下现代关系,下面我将与大家分享我的感受。

由于它是第四代模型,所以有必要简单地谈谈现代nexo的前身。说到这里,现代汽车在氢燃料电池研究领域一直处于世界领先地位。它于1998年开始研究和开发燃料电池。2013年,世界上第一个大规模生产的氢燃料电池模型是现代头生九世fcev。Toussaint ix fcev在大规模生产后尚未完工。它首次在丹麦哥本哈根推出,并已在18个国家上市和销售。到2018年,新一代现代氢燃料电池汽车nexo终于出现,不仅摆脱了“油到电”的阴影,而且显著改善了其设计、配置和最关键的性能。

车身造型设计也涉及到车辆驾驶效率的提高。圆形的前轮廓、半封闭式轮毂风格和D柱导向槽都体现了现代nexo车型独特的产品特色:在时尚、新潮和动感的视觉感受背后,卓越的空气动力学性能是nedc 866km系列的重要因素之一。

优雅的室内配色和大量环保复合材料的使用,加上7英寸液晶仪表盘和12.3英寸控制台显示屏,营造出充满未来感的机舱空间,完美匹配现代nexo清洁能源模式的身份。此外,今天体验到的现代nexo模型的配置高得足以让我吃惊。adas主动安全驾驶辅助系统包含的功能在中国先进的汽车产品中已经非常普遍,除此之外,该车型还提供了丰富且极具特色的舒适配置。例如车内无人情况下的自动停车和停车功能、车厢空气加湿装置和前后排隔音系统(前排驾驶员听不到后排乘客),现代nexo不仅是一款配备新能源型动力系统的汽车,还为用户带来了许多新颖的汽车体验。

很难想象,在这样的车身尺寸内,现代汽车的研究人员在布置了接下来的三个容量为2.1公斤的氢罐后,还能给车内的司机和乘客留下如此充裕的空间,他们座椅的实际乘坐体验比车内有活动地板的纯电动汽车要好,甚至与传统的相同车身尺寸的燃油汽车没有太大区别。我认为2790毫米的长轴距是重要因素之一。

在我开始介绍现代nexo的驾驶体验之前,让我先谈谈它的动力系统。为什么我在标题中称现代nexo为“电车”?因为归根结底,氢燃料电池汽车仍然是由电动机驱动的,但它们的储能设备(即位于汽车后部的240v高压动力电池)容量小,只能储存1.6kwh的电能,所以在大多数情况下,氢燃料电池用于发电并直接输送给电动机,而动力电池只负责启动或巡航期间的能量供应。稍后,我将使用不同工作条件下的能量流图来详细介绍它们。

另一件需要理解的事情是,现代nexo氢燃料电池产生400伏的电能,而与之集成在一起的高压电机的工作电压也是400伏,也就是说,当电能被输送到后部240伏的动力电池进行存储或者电机从动力电池获得能量时,变压器是上图中的银部件,并且位于车身底盘的中间。然而,在大多数情况下,氢燃料电池不直接给动力电池充电,并且储存在动力电池中的大部分电能来自制动能量回收系统。

因此,由于车辆里程不足,今天的试驾提前结束。由此可见,中国氢能产业确实需要进一步发展。然而,另一个好消息是,上述35mpa和70mpa加氢发动机已经是国际统一标准,避免了世界不同地区充电接口像纯电动汽车一样“互相争斗”的尴尬。

今天驾驶现代nexo让我有种回到2014年的感觉:当时纯电动汽车刚刚在中国普及,充电站很少,普通消费者对它们的态度基本上是轻蔑的。我记得当时,中国大多数纯电动汽车都是“石油换电力”。直到特斯拉逐渐在中国市场推出,“性能”和“高端”标签才与纯电动汽车联系在一起。

离题的原因是中国氢燃料电池汽车的现状与2014年纯电动汽车有些相似。虽然氢能的开发和利用比广泛使用的电能更受国家能源结构布局的限制,但从海外上市的丰田米里(Toyota miri)、本田fcv和现代耐视(modern nexo)可以感觉到,它们至少在技术和产品层面上赢得了一些市场认可。我们已经有成熟和安全的模型可供选择。接下来,我们只会等到东风吹起。我们希望我们不会等太久,氢燃料电池模型将在中国大规模生产和销售。

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