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「当乐网手机游戏」Eclipse不是三菱的跑车吗?20年后,这个名字却在一款SUV上出现了

2020-01-11 14:04:20 来源:红岸南槎门户网站

「当乐网手机游戏」Eclipse不是三菱的跑车吗?20年后,这个名字却在一款SUV上出现了

当乐网手机游戏,那一天,圣莫尼卡的海滩上,笼罩着一层厚厚的雾,模糊了远方的海岸线,圣塔安娜风再次光顾了那片海滩,吹斜了棕榈树,炎热的空气中,仿佛它又要在北边不远处掀起一场大火。

就是在这样一个刺激的环境中,我们试了这辆车,当然,正是这样一种“末日感”,我们的试驾才显得更有趣。

我们这次试的车,是一款跑车suv,名叫三菱eclipse cross。可以说,三菱近几年来都没出什么新车,但这一次,他们似乎在跨界车上下了很大的赌注。在过去的几年里,三菱的销量真的很不景气,面对如此残酷的市场,他们的高层打算通过eclipse cross来做出些改变。

eclipse cross的定位介于欧蓝德sport(以下简称劲炫)和欧蓝德之间,它的轴距和车身宽度与劲炫相同,车身长度比劲炫长了38mm。那么问题来了,在尺寸差不多的情况下,如何将这两款小车的定位彻底区分开来呢?

其实不难解答,eclipse cross的外观会更时尚、更运动些,包括大幅度倾斜的尾窗和肌肉感十足的腰线,调校方面,会比劲炫更重视驾驶乐趣。此外,进气格栅采用了三菱全新的“dynamic shield”设计语言,led尾灯、宽大的叶子板也显得杀气十足。总而言之,从前面到侧面,无论从哪个角度看,它的设计无可挑剔,只是尾窗的造型略受争议,但不管怎样,外观方面,eclipse cross已经在跨界车中表现得很出色了。

在这儿要补充一句,在九十年代,三菱就有一款小跑车名叫eclipse(日蚀),今天的eclipse cross正是借用了它的名字。不过话又说回来,eclipse cross的驾驶表现真能hold住如此动感的外观吗?我们启程前往马里布,那里有美国最好玩的山道,在开车的同时,风景优美的峡谷尽收眼底。说实话,我曾经开过劲炫,觉得开起来没什么意思,因此,尽管相信三菱的运动基因,这次我在驾驶方面也没有抱太大希望。

第一代eclipse

我们穿越了一号公路北段,来到topanga峡谷,好戏才刚刚开始。过第一个弯的时候,我就意识到,它真的不是一台“劲炫”,这下我的心情又好了很多。又是一个接一个的弯,我在感受到侧倾的同时,也能感受到车子的抓地力——虽不是最完美的,但还是很令我满意,只是在某一些弯中,它的表现没有那么稳定。不过还好,研发人员会根据我们的建议,对试验产品进一步优化,但愿三月正式上市后的cross能够再给我们一些惊喜。

eclipse cross搭载了全新的1.5l四缸涡轮增压直喷发动机,最大功率152马力,峰值扭矩249牛·米,匹配模拟8速cvt变速箱,低配版本采用前驱,其他版本皆采用三菱的s-awc四驱系统。不得不说,全新的发动机比欧蓝德的2.4l发动机强太多,日常驾驶中,这款车的油门响应很快,发动机提供的马力很充足,唯独扭矩上还差点儿意思。

得益于先进的四驱系统,eclipse cross确实有着很强的抓地力,然而和大多数四驱跨界车一样,它也有着些许转向不足的毛病,不过还好,它在拖刹过弯时表现不错。对了,在这儿我还要表扬一下它的刹车——无论是力度还是敏捷度,在跨界车当中都是非常优秀的。

至于内饰,依旧很三菱——一看就是压缩成本的产物,显然,eclipse cross的内饰在同级别中不占优势,即便这样,也是比劲炫和欧蓝德强不少。但我们也不能把“以貌取车”做得太过,还是得承认,eclipse cross在车内隔音上的确下了不少工夫;方向盘按键表面上和欧蓝德没区别,但用起来还是更舒服;触摸屏在导航和娱乐方面,做得都比想象中要好。

在我看来,eclipse cross上市后,所面临的最大问题想必就是价格了,它的起售价为24290美元(折合人民币约16万元),一点儿也不低,对于三菱的品牌影响力来说,这个价格似乎不会为它带来什么竞争优势——它本是和起亚狮跑这一类车竞争的车型,可它的价格已经直逼本田cr-v、丰田rav4和马自达cx-5了。

可以理解三菱现在急于靠更炫的外观、更高端的四驱以及更新的配置和技术求胜,这条路注定是难走的,不过我敢肯定地说,eclipse cross真的是三菱近几年来少有的好产品,但愿它会为品牌的命运带来转机。

motor1

日产靠价位取胜,马自达靠操控取胜,现代和起亚靠配置取胜,至于丰田、本田,几十年积累下的好口碑自然不必多说,这使得三菱在“一个萝卜一个坑”的汽车市场上,很难站住脚,于是最终他们选择了“情怀”二字,从它的名字即可看出。可是,eclipse cross不再是当年经典的小跑车了,而是一款截然不同的跨界车,未来究竟有多少人肯为仅仅一个名字买单呢?我们也无从知晓。

car and driver

在eclipse cross身上,我们看到了三菱品牌的生机,它没有曾经的日蚀小跑车那么好玩,若只针对市场而言,它却是一款比日蚀成功太多的产品。作为一款跨界车,eclipse cross的出发点是日常驾驶固然没错,但我们仍旧希望在驾驶乐趣方面,它可以做得再好一些,这样才无愧于三菱的运动血统。

轮到你说:你觉得三菱还有本事再雄起么?

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